Greenwashing

Vera Thaler, fairunterwegs: Was ist von solchen Werbestrategien zu halten, wie glaubwürdig sind sie und welchen Schaden können sie anrichten?  

Constance Dijkstra, Shipping Campaigner mit Schwerpunkt LNG & Biofuels bei der NGO Transport & Environment: MSC Cruises wirbt gerne mit den Vorteilen von LNG (geringere Schwefel- und Stickoxidemissionen) und neigt dazu, die Klimavorteile aufzublähen, indem sie die Verringerung der CO2-Emissionen um 20-25 % hervorhebt, während sie die Auswirkungen der Methanemissionen (die aufgrund der Motorenkonfiguration direkt in die Luft gelangen) unter den Teppich kehrt und jegliche Klimavorteile zunichte macht. Besonders problematisch ist dies bei Kreuzfahrtschiffen, da diese Schiffe mit dem Motorentyp betrieben werden, der am meisten Methan in die Atmosphäre entweichen lässt.

VT: Wird nur das Marketing immer grüngefärbter, oder entwickelt sich die Industrie tatsächlich positiv?  

Nikolas von Wysiecki, stellv. Teamleiter für Verkehrspolitik bei NABU: Wie in unseren Begleittexten zum Kreuzfahrtranking ersichtlich, gibt es schon gute Projekte im Kreuzfahrtsektor, allerdings gehört MSC bei Weitem nicht zu den Vorreitern. Es ist also davon auszugehen, dass beides gleichzeitig zutrifft: Positive Entwicklung sind vereinzelt zu beobachten, aber der Umweltaspekt wird für Gäste immer wichtiger, sodass gleichzeitig auch das Marketing der Reedereien immer grüngefärbter wird.

VT: Im Jahr 2023 kündigten die MSC-Stiftung und die International Union for Conservation of Nature (IUCN) eine Partnerschaft zum Schutz und zur Wiederherstellung gefährdeter Korallenriffe an. Sind solche Kooperationen sinnvoll oder nur eine weitere Form des Greenwashings?  

CD: Ich denke, das hängt davon ab, in welchem Umfang sie für diese Art von Partnerschaft werben. An Bord des Kreuzfahrtschiffs MSC World Europa gibt es zum Beispiel einen MSC Foundation Shop, der für die Bemühungen der Organisation zum Schutz der Korallenriffe wirbt. Es ist etwas seltsam, an Bord eines grossen Kreuzfahrtschiffes, das eine erhebliche Menge an Treibhausgasemissionen, einschliesslich Methan, ausstösst, für die Bemühungen der Stiftung zum Schutz der Korallenriffe zu werben, die durch die Erwärmung der Ozeane infolge des Klimawandels beeinträchtigt werden.
Einige Elemente sind es jedoch wert. So hat MSC (auf Konzernebene) nach Gesprächen mit mehreren Nichtregierungsorganisationen beschlossen, seine Schiffe umzuleiten, um Kollisionen mit Walen in Griechenland zu vermeiden, und das ist zum Beispiel eine gute Sache.

Stefan Gössling: Das ist eine Form des Greenwashing. Die Forschung zeigt sehr eindeutig, dass viele Korallenriffe sterben werden, wenn sich die Weltmeere weiterhin so schnell erwärmen. Man kann diese Riffe nicht «wiederherstellen», das ist eine naive Vorstellung.

«Wenn Kreuzfahrtunternehmen mit den Vorteilen der Nutzung von fossilem LNG werben, ohne sich mit dem Problem des Methans zu befassen, halten wir dies für höchst problematisch.»

Gleichzeitig mit der Veröffentlichung des Berichts reichte Opportunity Green eine Reihe von Beschwerden über Werbestandards bei der britischen Werbeaufsichtsbehörde ein und machte sie auf die Werbung auf den Websites der Unternehmen aufmerksam, darunter auch MSC Cruises. In einer ersten Runde wurde die Beschwerde von der Behörde zwar abgewiesen, sie zeigt sich aber interessiert daran, Beschwerden zu «bezahlten» Werbeanzeigen mit irreführenden Umweltaussagen von Kreuzfahrtunternehmen zu erhalten. Es wurde extra ein Monitoring in Auftrag gegeben, um proaktiv nach solchen Aussagen zu suchen.

Greenwashing kann auch ausserhalb der Unternehmenssphäre auf staatlicher Ebene auftreten. Aus diesem Grund hat sich Opportunity Green Anfang 2024 mit vier anderen NGOs zusammengetan, um eine Klage gegen die neuen Investitionsregeln der Europäischen Kommission (die EU-Taxonomie) einzureichen, die im Wesentlichen Investitionen in fossile LNG-betriebene Schiffe als «grün» bezeichnen.

Die Finanzströme sind für eine wirksame Dekarbonisierung von entscheidender Bedeutung. Wenn die derzeitigen «grünen» Regeln der EU-Taxonomie unangefochten bleiben, könnten tatsächlich Millionen von Euros in klimaschädliche Investitionen gelenkt werden. Darüber hinaus bergen die Regeln das Risiko, dass diese Investitionen für die gesamte Lebensdauer des Schiffes festgeschrieben werden – was 30 Jahre oder mehr sein kann. Das ist Greenwashing auf höchstem Niveau.

fairunterwegs fordert, dass in der Schweiz ähnlich wie in der EU, Richtlinien erstellt werden, welche die Verwendung von Begriffen wie «umweltfreundlich» , «klimaneutral»  oder «öko» regeln. Die Wirkung der damit beworbenen Aktivitäten muss wissenschaftlich stichhaltig nachgewiesen werden.

«In der Schweiz gibt es bisher keine Anti-Greenwashing-Gesetzgebung im engeren Sinne. Es gibt aber Bestimmungen, die sich mit irreführender Werbung im Gesetz über den unlauteren Wettbewerb befassen», stellt Laurent Matile, Experte für Unternehmen und Entwicklung bei der Alliance Sud, zur Rechtslage fest.

Für Vertreterinnen von Konsument*innenschutzorganisationen reichen diese Bestimmungen nicht aus. Vielmehr fordern sie einen Kriterienkatalog, der festlegt, was als Greenwashing gilt und unter welche Bedingungen Begriffe wie «grün», «klimaneutral», «umweltfreundlich» in der Werbung verwendet werden dürfen.

In der EU hat das Parlament Anfang 2024 mit 593 zu 21 Stimmen bei 14 Enthaltungen eine neue Richtlinie verabschiedet, die sich mit Greenwashing befasst und die Verbraucher*innen vor irreführenden Bezeichnungen schützen soll. Der Rat muss sie noch genehmigen, danach haben die Mitgliedsstaaten zwei Jahre Zeit, um sie umzusetzen. Zudem wird an einem zweiten Gesetzesvorschlag gearbeitet, dieser regelt Mindestanforderungen an die Kommunikation freiwilliger umweltbezogener Aktivitäten und an die Umweltkennzeichnung. Dabei sollte die positive Bewertung auf anerkannten wissenschaftlichen Erkenntnissen beruhen und dem aktuellen Stand der Technik entsprechen.

«Ich würde mir wünschen, dass hier eine stärkere Kontrolle stattfände, damit nicht weiterhin diese Mythen verbreitet werden.» –  Stefan Gössling